Comment Boeing a favorisé la valeur actionnariale au détriment de la sécurité et de l’innovation

Un parachute doré en plein crash ? C'est l'image particulièrement paradoxale que renvoie en ce moment la gouvernance de Boeing. A quelques jours de son assemblée générale qui se tiendra le 17 mai, l'entreprise annonce en effet que son dirigeant sur le départ, Dave Calhoun, devrait empocher près de 32 millions de dollars de rémunération. Un montant en hausse de près de 45%, qui fait grincer des dents alors que l'entreprise subit depuis plusieurs mois une succession d'avaries techniques graves et une crise sans précédent, qui ont plombé ses résultats.

Fait rare, l'agence américaine de conseil en vote ISS vient de recommander aux actionnaires de voter contre cette hausse de la rémunération, jugée trop importante. Signe que, progressivement se révèlent les failles de la stratégie financière de l'avionneur américain, qui vise depuis plusieurs années la maximisation de la valeur boursière et de la rémunération des dirigeants, souvent au détriment de la performance industrielle et de la qualité.
Maximiser la valeur actionnariale
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : entre 1997 et 2019, Boeing a dépensé près de 60 milliards de dollars en rachats d'actions. Dans le même temps, la rémunération des dirigeants successifs du groupe, qui est alignée depuis 2014 sur le rendement des actions, a oscillé entre 20 et 30 millions chaque année. "Cette stratégie de maximisation de la valeur actionnariale est devenue la norme chez Boeing depuis la fusion av