|
Bonnes performances pour certains mais mauvais résultats pour d’autres. Dans son étude sur les émissions de CO2 par constructeur automobile, l’ONG Transports & Environnement Europe (T&E) fait apparaître des progrès tangibles chez les constructeurs japonais, qui ont réduit de 2,8% les émissions de leurs modèles par rapport à 2005. Cette réduction s’élève à 1,9% pour les constructeurs Français et à 0,5% pour les constructeurs Italiens. En revanche, les industriels allemands ont aggravé leur situation, puisque les émissions moyennes de CO2 de leurs véhicules ont augmenté de 0,6% entre 2005 et 2006. Parmi tous les constructeurs automobiles, Toyota a réalisé la meilleure progression avec une moyenne des véhicules vendus émettant 5% de moins de CO2, mais reste cependant en milieu de classement, sa Prius n’ayant représenté que 3,4% de ses ventes en 2006. Au final, PSA Peugeot Citroën (142g/km), Fiat (144g/km) et Renault (147g/km) ont vendu les véhicules les moins émetteurs en Europe. Un classement proche de celui réalisé par l’agence suisse de notation Centre Info, qui ajoute à cette liste le japonais Daihatsu, avec une performance de 127g/km. Conflit franco-allemand
Parmi les constructeurs allemands, Daimler Chrysler et Porsche construisent des véhicules toujours plus émetteurs et restent en dernière position – selon CentreInfo, Porsche atteindrait 303g/km, et DaimlerChrysler 268g/km en moyenne. BMW fait tout de même mieux avec « seulement » 187g/km. Pour Jos Dings, directeur de T&E, « il est ironique que le pays qui a fait beaucoup pour obtenir un consensus européen sur de nouveaux objectifs climatiques cette année soit aussi celui au sein duquel les constructeurs automobiles ralentissent les progrès sur la manière de les réaliser ». Le gouvernement français, qui s’apprête à mettre en œuvre un bonus/malus sur les véhicules selon leurs émissions de CO2, est actuellement en conflit avec la position allemande. Les constructeurs préconisent en effet un système de plafonds d’émission variant en fonction du poids des véhicules, pour permettre aux modèles les plus lourds, comme les modèles de luxe ou les 4x4, de dépasser l’objectif de 130 grammes de CO2 par kilomètre fixé par la Commission. De leur côté, les ONG pressent la France, lors de sa prochaine présidence de l’Union européenne, de fixer la réglementation à un objectif de120g/km dès 2012. Pour l’heure, les émissions moyennes des voitures neuves vendues en 2006 par les constructeurs européens s’élèvent à 160 gCO2/km, soit une réduction de moins d’un demi gramme - ou 0,2% - par rapport à l’année précédente. L’ACEA (association des constructeurs automobiles européens), qui représente 81% des ventes en Europe, s’était engagée à atteindre 140 gCO2/km en 2008... Un objectif qu’elle ne remplira vraisemblablement pas. En réaction, l'UE a menacé les constructeurs de sanctions financières s'ils ne se mettaient pas en conformité avec la réglementation à venir. « Cet échec patent est le fruit de l’inaction des constructeurs qui ont préféré retarder le lancement d'innovations technologiques et commencent seulement à les utiliser, sous la menace d'une réglementation », estime la fédération française des associations de protection de l’environnement. De fait, depuis que la Commission européenne a annoncé son intention d’imposer des objectifs de réduction contraignants, les constructeurs automobiles ont annoncé un nombre impressionnant d’initiatives: Efficient Dynamics (BMW), ECOnetic (Ford), eciFLEW (Opel/Wauxll), eco2 (Renault), BlueMotion (VW), Blue Lion (PSA), etc. Joeri Thijs, chargé de la campagne Climat-Transport pour Greenpeace Belgique, analyse la situation : « Durant ces derniers mois, les constructeurs automobiles européens ont inventé suffisamment de labels verts pour remplir un dictionnaire. C’est maintenant le rôle de l’Europe de faire en sorte que ce fourmillement se traduise en réductions d’émissions effectives. Ceci en mettant en place un premier objectif contraignant de 120 gCO2/km à l’horizon 2012 et d’autres objectifs intermédiaires pour arriver, in fine, à 80 g/km en 2020. »
Selon Greenpeace, les constructeurs ont « gardé dans leurs tiroirs des développements technologiques (…) et ils commencent à les sortir maintenant que le « risque » d’une régulation contraignante se précise ». Mercedes aurait pu ainsi équiper la seconde version de sa classe A d’une technologie « stop-start » (réduisant les consommations) dès sa mise sur le marché, il y a trois ans. « Nous l’avions prête dans un tiroir, mais il n’y avait pas de demande pour cela – nous l’avons donc gardé de côté » a déclaré Thomas Weber, directeur Recherche & Développement. Maintenant, les conditions ont changé ». En effet, même si la réglementation pourrait être moins exigeante que prévu (le parlement européen vient de proposer 125g/km d’ici 2015), le « risque carbone » pèse d’ores et déjà sur les constructeurs. Trop élevée, leur intensité carbone pourrait peser sur le choix des investisseurs.
|
