|
" Si la plaisance constitue une forte tradition en France, son développement doit s'inscrire plus que jamais dans le respect de l'environnement. Les milieux aquatiques et la mer constituent en effet une réserve importante de richesses et de formes de vie, mais ce sont également des espaces fragiles " , expliquait Michèle Papallardo , présidente de l'Ademe, lors de la présentation des " Trophées bleus ", opération visant à sensibiliser les professionnels et les plaisanciers aux enjeux du développement durable. Ce secteur en pleine expansion économique ( 10% de croissance par an, 54 000 demandes d'anneaux refusées en 2003, faute de place) a des impacts écologiques non négligeables : construction des ports et des bateaux, problèmes quotidiens des eaux usées et des déchets, matériaux polluants, démantèlement des navires hors d'usage... Si les industries nautiques cherchent aujourd'hui à construire des bateaux avec des matériaux " propres " et réfléchissent à des alternatives (bateaux électriques, moteurs à gaz, système de cellules photovoltaïques, etc.), la question essentielle demeure celle du comportement individuel des plaisanciers. Les parties prenantes du secteur, rassemblées lors d'une conférence à Saint-Tropez, tentent en la matière, de diffuser un même message : sensibiliser le public sans le culpabiliser. Bonne pratique en Languedoc Roussillon
L'opération " ports propres " initiée depuis 1999 dans les 80 ports du Languedoc-Roussillon, et déclinée, depuis, dans la région PACA, a été lancée pour sensibiliser les usagers en les informant sur les différentes mesures prises par les autorités pour préserver l'environnement portuaire et maritime. " Il s'agit de promouvoir au maximum une certaine forme de "culture environnementale" tout en mobilisant les bonnes volontés, car la prévention et la participation valent mieux que la répression ", explique Serge Pallarès, président de la fédération française des ports de plaisance. Une signalétique particulière a été installée dans chaque port pour informer les plaisanciers sur les équipements mis en place : collecte des déchets solides et liquides (eaux de cale, huiles usagées, produits chimiques) et des eaux usées des bateaux, mise à disposition d'un kit d'intervention pour la pollution accidentelle par hydrocarbures, etc....Cette année, l'opération va en outre s'étendre à la gestion de l'eau et de l'énergie sur les ports avec la mise en place de capteurs solaires. Menée collectivement par la Région Languedoc-Roussillon, l'ADEME, l'Agence de l'eau et l'Association des ports de plaisance du département, cette opération est la première à prendre en compte, de façon globale et à l'échelle d'une région, le problème de la gestion des déchets et des effluents générés par les ports de plaisance. 25 ports se sont engagés dans la démarche et ont bénéficié de diagnostics "déchets". Une mesure indispensable : près de 5000 tonnes de déchets toxiques sont en effet trouvées dans l'ensemble des ports du Languedoc-Roussillon : piles, batteries, huiles de vidange, solvants, acides, matières plastiques, résines, pots de peinture usagés, etc.
Saint-Tropez, vitrine écologique
Symbole de la plaisance et du yatching , mais aussi de surpopulation estivale, Saint-Tropez a entrepris un vaste projet de réhabilitation écologique de son port. Les plaisanciers ont désormais accès aux réseaux d'assainissement des eaux usées et bénéficient d'un système de collecte des déchets deux fois par jour. Une équipe d'intervention agit sur simple appel signalant une dégradation de l'environnement, en mer ou sur les côtes. Le montant total de cette opération s'élève à 900 000 euros, financés par la région PACA et l'Agence de l'eau.
Si les plaisanciers semblent attentifs à ces enjeux et adoptent de plus en plus des comportements responsables, l'entretien des bateaux et les activités de carénage restent des activités fortement consommatrices de produits chimiques particulièrement nocifs. Par ailleurs, la réglementation française, moins exigeante que celles des Etats-Unis, n'exige pas que les bateaux soient équipés de circuits fermés pour les eaux usées ; or ils stationnent longtemps dans les ports de plaisance où ils constituent une forme d'habitat. Dans la baie de Port-Cros, par exemple, les 250 bateaux au mouillage en été abritent plus de 1 000 personnes, dont les eaux usées échappent à la station d'épuration locale. L'île Lavezzi, en Corse, a déjà recensé jusqu'à 9 000 mouillages en trois mois d'été... En juin 2003, la Commission européenne a adopté une nouvelle directive, renforçant les exigences environnementales en matière de conception et de construction des bateaux de plaisance. Plus de 95 % des 800 000 bateaux construits chaque année dans le monde sont en effet des bateaux à moteur, dont la forte concentration, l'été, provoque des niveaux élevés de pollution de l'air et de l'eau. Ces normes, qui prendront effet progressivement entre le 1er janvier 2005 et le 1er janvier 2007, devraient permettre de réduire de plus de moitié, les émissions annuelles de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures, d'oxydes d'azote et de divers autres polluants au sein de l'Union. A l'appel des organisations industrielles internationales pour maintenir leur compétitivité, la Commission a instauré une législation proche de celle des Etats-Unis. Une démarche, qui selon la Commission, doit " protéger l'environnement et la santé humaine tout en assurant la compétitivité des entreprises ".
|
